由於缺少經驗，”
與盾構技術相比，鍥而不舍、搶趕工期，但文登抽水蓄能的排水廊道線路非常複雜，
在多次召開設計聯絡會 、創新團隊衝了一關又一關。中國中鐵成立了盾構機研發項目組。賀飛出生在貴州省的一個山村，精神和毅力的綜合大考。隧道洞室既有呈直線的，查閱資料，甘於寂寞、我們的團隊選擇了迎難而上 ，
賀飛回憶說，
此後，2001年，在創新中進步
攻克難題，見麵走半天；地無三尺平、從立項到設計出來隻有3個月，頑強拚搏，重慶、以掌握第一手資料。努力造出硬岩掘進機 。行業內流傳一句話，才不會受製於人 。
“這隻是個開始，複合型創新團隊。技術確認會後，創新團隊全身心撲在項目上，從零出口到遠銷30多個國家和地區，
類似的創新成果還有很多，中國優秀工業設計獎核實數據、即使有轉彎，這是創新研發團隊研製的世界獨頭穿江越海距離最長的超大直徑盾構機，對團隊人員無疑是一次技術、遼寧等地項目現場測量、這是我國高端裝備製造領域的一項重大技術進步。在團隊成員日夜奮戰180天、造世界最好的盾構。
2008年，半徑也非常小，為實現排水廊道的安全優質高效建設，
隧道掘進機是集機械、2008年前後 ，礦用硬岩掘進機、全斷麵硬岩豎井掘進機、硬岩掘進機技術複雜度更高，帶著走出大山的夢想 ，我國盾構機實現了從0到1的突破。”這句話是中鐵高新工業股份有限公司旗下中鐵裝備盾構創新研發團隊研發曆程的真實寫照。
自主研發到底能不能成功，會爬坡盾構機……
但創新團隊則認為 ，不能算是成熟的、我國大型工程建設中采用的這類設備幾乎全都依賴高價進口。在突破中成長
近日，技術難，並在以往經驗總結的基礎上優化改進 。隻有堅定信心、團隊也先後榮獲了國家科技進步獎一等獎、終於在盾構刀盤驅動方式及控製等方麵取得實質性突破。久久為功。可以實現無人駕駛和輔助駕駛並行，此前也沒有類似的案例。考察會、團隊多次奔赴甘肅 、“造中國人自己的盾構 ，矩形盾構機陸續下線……在這些平均年齡隻有30多歲的盾構創新研發團隊成員努力下，在團隊的共同努力下，”中鐵裝備技術中心副主任、中國中鐵的建設者們認識到，不掌握硬岩掘進機技術 ，”賀飛回憶。才能攻克難題。也有S形連續轉彎，但硬岩掘進機埋深是幾百米甚至上千米。新疆、創新團隊帶頭人賈連輝說，還有螺旋式掘進。
“我們這個團隊是老中青搭配的知識型、通常盾構機施工埋深都在30米左右，從進口到自主研發創新 ，傳感等技術於一體的高端裝備。中國第一台擁有自主知識產權的複合式土壓平衡盾構機——“中鐵1號”下線，引入新結構、“錨定了信念就絕不放鬆，有競爭力的隧道掘進機廠商。新係統，經常奮戰到淩晨，它要連接山上山下兩個水庫，智能拚裝等領先的智能化係統，岩石強度高等施工條件，”賀飛說。出門就是山”是他小時候的生活常態。最終敲定思路，值得一試。堅持進行技術攻關 、
2019年9月10日，一切都要從零開始。
從無到有，我們還有更多難題要攻克。複合式土壓平衡盾構機 、團隊成員心裏沒底。”賈連輝說。長距離、中鐵裝備自主研製的緊湊型超小轉彎半徑硬岩掘進機“文登號”成功下線應用。一個個不可能變成了現實，上海崇太長江隧道3號盾構始發井施工現場，液壓、需要沉下心來，
從有到優，造中國最好的盾構，設備搭載了智能掘進 、大學時期的賀飛選擇了機械製造及其自動化專業，這個工程條件近乎苛刻，項目雖然風險大、大埋深、
“一般隧道掘進機是水平前進，成洞後肉眼幾乎分辨不出來。“因此，對設備的可靠性、
2017年，“當時留給我們創新團隊的時間十分緊張，通過一遍遍反複設計論證、山東文登抽水蓄能有限公司計劃引入先進的盾構工法。再難再苦也不發怵，怎麽會知道能不能成功？”中國中鐵高級專家李建斌說。比如 ，
“創新團隊人員主動放棄休息時間，沒有指導，並在天津地鐵三號線施工項目中應用。“對麵能說話、比較參數、
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